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與其揚揚止沸不如釜底抽薪 緩解打車難必須打破出租行業壟斷

    針對全國多個一線城市打車難的現狀,各城市出租車公司讓利、主管部門處罰這些措施都是好的。但是如果不根本破除壟斷格局,治理效果會大打折扣。各地方政府必須下定決心推進市場化方向的改革,通過有調控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡,打破現有的利益格局,提供良善高效的出租運輸管理和服務,與其揚揚止沸不如釜底抽薪,這才是上上之策。

    多數觀點認為僅靠處罰不能緩解打車難這個問題,并且現行的出租車體制也是最受詬病的問題之一。出租車行業的蓬勃發展始于1992年,當年的汽車保有量以及油價無法與10年后的今天相提并論,而當年高收入的出租車司機群體,在經歷了10年的發展變遷也已經變成社會底層群體,一天只休息5-6個小時也未必能賺到錢,這是多數出租車司機的發自內心的呼聲。

  政府目前對出租車行業的管制措施主要是準入管制、價格管制和公司內部承包合同管制。準入管制使出租車供給喪失彈性,無法應市場需求而增減。另一方面,準入管制禁止個人經營(除原有的少量個體出租車外),導致行業整體管理成本較高。

  長期的壟斷經營讓出租車公司依然富得流油。在出租車利益鏈條中,甭管油價漲了多少,燃油費補貼幾何,司機如何辛苦,出租車公司固定的份子錢都會是堅如磐石,分毫不差!中國人民渴望打斷出租車公司的壟斷經營格局的現狀。讓更多的有實力敢擔當的企業參與競爭,相信一定會從根本上解決打車難的問題。

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