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汽車維修更換火花塞那些你不知道的事

  一位車主前來維修,他的車EPC(功率控制器,既電子節氣門)燈報警,通過與他的溝通得知,在不長的時間里已經多次處理過這個問題(洗節氣門做進氣道免拆清洗),曾經還因點火能量不足換過缸線,車主說,“當時火花塞是剛換的,不會有問題,所以根據使用情況維修技師就建議換缸線,發動機電腦也確實存儲了多次單缸失火的記錄,這次我覺得還是檢查檢查發動機控制環節吧,不知道你這能不能搞好”。這時,我的思路顯然已被車主左右,通過檢測設備監測到的數據來看,除了一些因積碳導致的數據變化外,其它并無任何不妥之處。按照慣例,接下來應該是拆下火花塞來看看氣缸的燃燒情況,被拆下的火花塞似乎和平常接觸的那種不一樣,車主介紹說這比原廠的好,很貴的。當時,我也沒太在意,不過從火花塞的顏色來看,缸內的積碳情況確實較嚴重。事情還是沒有任何向前推進的跡象,于是,便向經驗豐富的老師傅求教,得到的答案是:“去看看火花塞的熱值!”...熱值?

  原來是這樣的,炙熱的氣缸溫度會蔓延到所及的各個部位,火花塞的絕緣體和電極是暴露在氣缸之中的,混合氣燃燒所釋放的熱量附著在其表面,如果不能將這部分熱量進行有效地控制,在活塞壓縮進程中,燃油混合氣進入到氣缸,此時,發動機電腦并沒有打算將它們點燃,就在這千鈞一發之際,暴露在氣缸內的火花塞表面的溫度過高,高到可以將燃油混合氣點燃,這會發生什么情況?活塞還在上行,但燃油混合氣已經被點燃并釋放了能量,而被釋放的能量并沒有用到推動活塞下行的進程上,這不但沒有起到積極的作用,還還幫了倒忙,進而導致加速無力,加速積碳的滋生。

 所以,根據不同的發動機調校,相對應的火花塞也有嚴格的型號規定,所以,在出廠時,火花塞的熱值就已經被設定好,如果對其進行更換,有可能會引發一系列故障,而熱值往往是被人所忽略的,要真是這樣,免不了要對發動機折騰折騰了。

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